バイク選びにお悩みのあなたへ・・・
自分にぴったりのバイクを
見つけてみませんか?
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DCTとはDual Clutch Transmissionの略で
HondaがVFR1200Fに初めて搭載した
クラッチ操作を必要とせず、
オートマチックモードでは、
マシンが最適名ギアを自動で選択して
ギアチェンジしてくれるものです。
また、MTモードにすれば、
スイッチによる任意のシフト操作ができる
電子制御ミッションなのです。
クラッチレバーやチェンジペダルを操作してこそ
「オートバイの醍醐味だ」と
言われる方も沢山いると思います。
マニュアルクラッチ、
マニュアルトランスミッションのモデルと比べ、
DCTモデルは「エンストするかも」という緊張感がない。
クラッチレバーの操作から解放された感覚は、
アクセルを操作する右手に集中し、
エンジンのトルクの出方、音の変化や
走り出す瞬間などをじっくり感じとることができる。
ATモードならDCTのスイッチでDを選択し、
アクセルを開けるだけで、速度に合わせ、
自動的に6速までシフト操作をしてくれる。
アクセルを閉じ、速度が落ちてくれば
シフトダウンも自動でまかなってくれる。
余裕がある分、安全面にはもちろん
「あ、新しいカフェ発見」というような
楽しむ部分にもより振り向けることが出来る。
右カーブ、左カーブ、そしてS字、ヘアピン。
様々なカーブが次々に現れるワインディングロード。
感覚を研ぎ澄ませ、
次に開ける景色を思い描きながら走るのが
ワインディングロードの醍醐味。
そのコーナリングをさらに
満足感を得た走りへとするのが、
ライン取りだったり、加速、減速の
操作への集中だったりする。
DCTの場合、シフトチェンジを自動、
もしくは左手の指のスイッチ操作だけで
プロ級のシフトチェンジを決めてくれる。
だからカーブの先への注意、
減速をすることなどライディングの
集中力をより高めることができる。
シフトミスをしないだけではない。
加速しながらシフトアップをする時、
メカニズム的にこれまでの
MTミッションをベースにしながら、
二つのクラッチを連携させて、
シフト操作を極めて短時間で完了させることもDCTが持つ特徴だ。
だから、シフトアップ、ダウン時に
駆動力の断続を極めて短時間に、
かつスムーズに完了させてくれる。
つまりバイクへの挙動がとても少ない。
熟練したライダーの
アクセルワーク、クラッチワーク、シフトワークを
越える完璧さで、行ってくれる。
バイクに乗るのがとても上手くなり、
充実した楽しい時間を楽しめる。
DCTで走る楽しさを深めつつ、
新しいバイクの世界が開けることを、
多くの人に体感してもらいたいですね ('ω')ノ
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