スクーターはギヤがないのになぜ速度が上がるの

スクーターはアクセルだけでギヤがないのに
なぜ速度が上がっていくのでしょう？？

Vベルト無段変速機の仕組み

スクーターはVベルト無段変速機を採用しており、
変速と駆動力伝達を1つのユニットで行っています。

Vベルトは変速を行う
プライマリーシーブとクラッチを備えた
セカンダリーシーブに挟み込まれ、
空滑りすることなく駆動力伝達を行っています。

このため、
Vベルトは駆動力による引張りだけでなく、
シーブ側面との摩擦にも耐えられる強度が必要とされます。

Vベルトと変速機の動き

アイドリングから発進時

アイドリング状態では、
駆動力よりクラッチスプリングの力が大きく、
駆動力はホイールへ伝わらない。

エンジン回転数が上がると
駆動力がクラッチスプリングの力を上回り、
クラッチが繋がる。

よって駆動力がホイールに伝わる。

この時、Vベルトはプライマリーシーブの最も内側、
セカンダリーシーブの最も外側（外周）にあり、
減速比はマニュアルトランスミッションでの
低速ギヤの状態。

中速時

エンジン回転数が上昇してくると、
プライマリーシーブの回転が上昇し
その遠心力によりプライマリーシーブの
ウェイトローラーが外側に移動し、
プライマリーシーブはVベルトを外側へと押し上げる。
Vベルトの長さは一定のため、
プライマリーシーブ側の径が大きくなると、
セカンダリーシーブ側では
Vベルトが内側に押し下げられる。

減速比は発進時よりも小さくなり、
セカンダリーシーブの回転が早くなる。

高速時

エンジン回転数がさらに上昇すると、
ウェイトローラーがプライマリーシーブの
最も外側まで移動し、
Vベルトをさらに外側へと押し上げる。

対してセカンダリーシーブ側は
Vベルトがさらに内側に押し下げられ、
減速比はマニュアルトランスミッションでの
高速ギヤの状態になる。

原付スクーター、ビッグスクーターのほとんどが
このVベルト無段変速機を採用しています。

耐用年数は大体２万キロ程度なので、
距離を走っておられる方は
一度点検してみられるといいでしょう。　('ω')ノ